CBIES AUTOMOTIVE|Sõidukite heitgaaside osas võib see teie kujutlusvõimest erineda

Viis osakonda, sealhulgas Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, avaldasid teadaande: Alates 1. juulist 2023 rakendab Hiina üleriigiliselt riikliku VI heitestandardi 6b etappi, mis keelab selliste sõidukite tootmise, impordi ja müügi, mis ei vasta nõuetele. riikliku VI heitestandardi etapp 6b.

 

Riiklik VI heitenorm 6b etapp

 

Riikliku mootorsõidukite saasteainete heitkoguste standardi kuues etapp on Hiina Rahvavabariigi keskkonnakaitseseaduse ja muude sellega seotud seaduste rakendamine, survesüütega ja gaasikütuse süütemootoriga sõidukite heitgaaside reostuse vältimine ja kontrollimine, kaitse. ökoloogilist keskkonda ja tagada inimeste tervise standardid.

26. mail 2021 andis Hiina ökoloogia- ja keskkonnaministeerium välja ringkirja, milles teatas, et alates juulist rakendab Hiina täielikult raskeveokite diiselsõidukite riiklikud VI heitestandardid, mis märgib, et Hiina autostandardid on täielikult jõudnud National VI ja saavutas põhimõtteliselt integratsiooni arenenud riikidega Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.

6b on riikliku VI heitestandardi teine ​​etapp. Riikliku VI heitestandardi 6b etapp näeb ette, et bensiinimootoriga sõidukite süsinikmonooksiidi eraldumine ei tohi ületada 500 mg kilomeetri kohta; bensiinimootoriga sõidukite mittemetaanheide ei tohi ületada 35 mg kilomeetri kohta; Lämmastikoksiidide eraldumine autoga läbitud kilomeetri kohta ei tohi ületada 35 milligrammi.

 

Alates tööstusrevolutsioonist on looduslik õhusaaste levinud põhupõletustest ja metsatulekahjudest algses põllumajandusühiskonnas kiirenenud globaalse soojenemise süüdlaseks. Pärast Teist maailmasõda, koos sõidukite arvu suurenemisega erinevates riikides, on sõidukite heitgaasid muutunud üheks peamiseks õhusaasteallikaks. Heitgaasides sisalduvad saasteained nagu lämmastikoksiidid ja tahked osakesed on põhjustanud inimeste tervisele ja keskkonnale suurt kahju. Selleks, et vähendada sõidukite heitgaaside mõju keskkonnale, on paljud riigid kehtestanud heitgaaside normid.

 

Varaseimad autode heitgaaside standardid pärinevad 1960. aastatest Ameerika Ühendriikidest. Sel ajal avastas USA-s Minnesotas asuv insener, et tema akendel olevad härmatisekristallid muutuvad üha paksemaks. Pärast uurimist selgus, et selle põhjustas auto heitgaasid. Seetõttu hakkas USA valitsus 1966. aastal rakendama esimest autode heitgaaside standardit, nimega "California Air Resources Board Exhaust Emission Standard", mille eesmärk on piirata lämmastikoksiidide (NOx) ja süsivesinike (CHx) emissiooni autode heitgaasides. Sellest ajast alates on osariigid eeskuju järginud ja 1970. aastal võtsid vastu puhta õhu seaduse, millega kehtestati riiklikud sõidukite heitgaaside standardid.

 

Sõidukite heitgaaside normide rakendamine Euroopas on hilisem kui Ameerika Ühendriikides. 1970. aastate lõpus võtsid Euroopa autotootjad diiselmootoriga sõidukite turule toomiseks kasutusele vääveldioksiidi ja lämmastikoksiidi kontrollimise tehnoloogiad, kuid need juhtimistehnoloogiad ei suutnud siiski ära hoida diiselmootoriga sõidukite heitgaaside probleemi. Enne seda sisaldas autode põletatud bensiin ja diislikütus lisaks väävlile ka pliid. Seega on mürgisus väga kõrge. 1991. aastal läbis Euroopa esimese autode heitgaaside standardi, võttes kasutusele ainulaadse järkjärgulise lähenemisviisi. Praegu on Euroopa Liidu autode heitgaaside normi uuendatud Euro VI standardiks. Euro 6d-temp nõuab, et diiselsõidukite NOx emissioon ei ületaks 80 mg/km ja bensiinimootoriga sõidukite tahkete osakeste heitkogus ei tohi ületada 4,5 mg/km. Võrreldes Hiina VI standardiga on ELi heitestandard mõnes aspektis (nt tahkete osakeste ja NOx kontroll) rangem kui Hiina VI standard.

 

Hiina autode heitgaaside standardid said alguse 1999. aastal, mil võeti kasutusele Euroopa ECE R83 standard ning sellest lähtuvalt formuleeriti ja täiustati kodumaiseid autode heitgaaside norme. 2000. aastal alustas Hiina esimese autode heitgaaside standardi, mida nimetatakse "GB14762-2000 Automobile Pollutant Emission Limits and Measurement Methods" ehk esimeseks riiklikuks standardiks, rakendamist. Sellest ajast alates on Hiina sõidukite heitgaaside standardeid pidevalt ajakohastatud ja täiustatud ning nüüd on neid ajakohastatud riiklikule VI standardile. Võrreldes varasemate riiklike V heitestandarditega on riiklikel VI standarditel rangem heitekontroll. Sealhulgas on bensiinimootoriga sõidukite piirnõue 50 protsenti madalam riikliku V omast ja diiselmootoriga sõidukite piirmäär 67 protsenti madalam riikliku V omast. Samal ajal esitab Hiina VI ka rangemad nõuded. saasteainete, nagu tahked osakesed ja NOx.

 

Võrreldes EL-i ja Hiinaga on USA ja Jaapani heitenormid mõnes aspektis (näiteks tahkete osakeste ja NOx kontroll) pisut nõrgemad, kuid siiski rangemad.

 

Autode väljalasketoru on auto oluline osa. Selle tööpõhimõte on juhtida auto mootoris tekkivad heitgaasid auto väljapoole, et saavutada saaste vähendamise eesmärk. Auto väljalasketoru jõudlus on väga oluline, see võib tõhusalt vähendada auto heitgaasi.

 

Autode väljalasketorude tootmisprotsessis on CBIES kasutanud kvaliteetseid materjale autode väljalasketorude tootmiseks vastavalt kliendi nõudmistele, tagades iga toote usaldusväärse kvaliteedi ja stabiilse jõudluse.

Pärast aastatepikkust tehnilist uurimist ja arendustegevust on CBIES-i autode väljalasketorudel suurepärased jõudlusomadused, nagu vastupidavus, kõrge temperatuurikindlus, korrosioonikindlus ja madal müratase, mis vastavad klientide erinevatele vajadustele ja on maailmaturul kõrge mainega. Suust suhu.

CBIESi autode väljalasketorude tootmisprotsess

Järgides ettevõtte põhimõtet "Integrity Management, Quality First", on CBIES pühendunud kvaliteetsete autode väljalasketorude toodete ja teenuste pakkumisele ülemaailmsetele klientidele. Lisaks soovitab CBIES autode väljalasketorude jõudluse tagamiseks klientidel pöörata tähelepanu autode väljalasketorude kasutamisel ladustamiskoha ja ladustamismeetodi valikule, et tagada autode väljalasketorude jõudlus parimal viisil. olek.