CBIES AUTOMOTIVE| Väljalasketoru on perforeeritud, et vett lekiks, eks?
Me kõik teame, et mootor tekitab pärast põlemist niiskust ja veeaur kondenseerub pärast väljalasketoru läbimist vedelaks veeks. Mõned sõidukid tunnevad pärast teatud läbisõitu ilmselt peasummuti asendis väljalaskesüsteemi vee kogunemise heli. , nii mõnigi arvab, et liiga palju kogunenud vett kiirendab väljalaskesüsteemi korrosiooni, seega kas on mõistlik summutisse augud puurida, et kogunenud vesi välja voolaks?
CBIES AUTOMOTIVE on juhtiv autoosade eksportija. Tema põhitegevus hõlmab paljude osade ja komponentide, sealhulgas autode, eksportiväljalasketorud, külgmiste uste löögivardad,istmetorud, mõõteriistade torud ja paljud muud torutooted. See on aastakümneid tööstusega sügavalt seotud olnud. , ei tunne mitte ainult väga hästi oma toodete struktuuri ja toimivust, vaid omab ka teatud teadmiste reservi autode struktuuri kohta. Räägime sellest, kas väljalasketorude puurimine on mõistlik ja rakendatav.
CBIES AUTOMOTIVE sai teada, et keskkonnakaitse kontrolli osakond ei luba sõidukitel ilma loata auke puurida. Väljalasketorus pärast puurimist tekib heitgaaside lekke probleem iga-aastase heitgaaside ülevaatuse ajal, mis mõjutab oluliselt heitgaaside testi tulemusi, seega on see ka keelatud. Üks augustamise põhjusi.
Siiski on arusaadav, et mõne marki sõidukitel on tehasest lahkudes väljalasketorudesse väikesed augud. Kas sellest vaatenurgast on puurimine sõidukite mahu jaoks tõesti hea?
Teoreetiliselt võib väljalasketoru perforatsioon hävitada summutiosa struktuuri, mis võib põhjustada probleeme, näiteks valju väljalaskeheli, mis mõjutab väljalaskevõimet või mootori jõudlust.
Kui aga puurida ainult umbes 3 mm läbimõõduga auku, siis pole konstruktsiooni kahjustamisest asja. Kui puur ei ole liiga sügav, võib puurimisviga mõjutada sisemist struktuuri. Mis puudutab heli, siis on kindel, et väljalaske heli pärast puurimist tõuseb, kuid see pole liiga ilmne ning igapäevast sõidukogemust see ei mõjuta.
Vastava tööstusharu inimeste sõnul suureneb pärast puurimist niiske õhuga kokkupuute tõttu hoopis korrosiooni kiirus. Need autosõbrad peaksid kõik teadma, et väljalasketoru korrosioon kogunenud vee toimel on kindlasti kiirem kui niiskusest tingitud ning väljalasketoru sisetemperatuur on suhteliselt kõrge. Kogunenud vee puudumisel saab veeauru või niiskust kergesti kuivatada.
Mõne mudeli väljalaskesüsteemi disain on tõesti ebamõistlik, vett on lihtne tekitada ja enamik neist on valmistatud tavalisest süsinikterasest, korrosioonikiirus on kiirem. Kui teie autol on tõesti selline olukord, tasub väljalasketoru mulgustamist siiski proovida, et vältida väljalasketoru enneaegset mahakandmist.
Kui uut autot on vaja puurida, siis CBIES seda siiski ei soovita. Mõnel mudelil on parem väljalasketoru materjal, mida ei ole kerge roostetada ja millel on hea drenaaživõime. Kui vett ei saa tühjendada, proovige uuesti auke puurida. Aukude puurimisel on kõige parem teha väljalaskesüsteemi tagumisele osale roostevastane töötlus ja puurimisasendisse määrida veidi võid, efekt on parem.
Tavaliselt ärge olge sõites liiga õrn. Ebapiisav põlemine süvendab vee kogunemist. Kuni kiirus ei ületa punase joone ala, jääb see põhimõtteliselt tervisliku kiiruste vahemikku, mis ei tekita mootorile lisakoormust ning suur kiirus aitab eemaldada silindris süsiniku ladestumist. Kuni see ei toimu sagedase madala käigu ja suure kiirusega pöörlemise vormis, on mõju kütusekulule minimaalne.
