CBIES AUTOMOTIVE|Märkamatu, kuid oluline autoosa -- armatuurlaua toru
Kergekaalustamine pole mitte ainult üks võtmetehnoloogiatest energiasäästu ja heitkoguste vähendamise saavutamiseks, vaid hõlbustab ka inertsjõudude vähendamist kokkupõrgete ajal ja parandab kokkupõrkeohutust, millest on saanud üks autotööstuse arengu olulisi suundi.
Kergekaalustamise rakendusstrateegia seisneb iga koostu või komponendi optimeerimises ükshaaval vastavalt selle kandetingimustele, eeldusel, et tagatakse sõiduki jõudluse eesmärgid ja sõidukvaliteet, et minimeerida iga komponendi massi ja lõpuks saavutada sõiduki kogumass. CBIES AUTOMOTIVE on professionaalne autoosade ja komponentide eksportija ning arendab ja täiustab pidevalt oma tooteid, et saavutada kergekaalulise arengu suund. Meie peamised tooted hõlmavadkülguste löögitorud, väljalasketorud,instrumentide tala torud, torsioonvardad ja muud torukujulised tooted, mis on tuntud oma kvaliteedi poolest. Järgmine samm on see, et CBIES juhib teid selle silmapaistmatu, kuid olulise autode risttala toru sügavama mõistmiseni.
A. Traditsioonilistes lehtmetallist keevitatud risttalades on põhitalaks tavaliselt terasplaadi valtsitud ja õmmeldud terastoru ning kronstein on pressitud osa, mis on ühendatud gaaskilbi keevitamise, asendikeevituse, kumerkeevituse ja mehaanilise kinnitusega. Materjaliks on praegu peamiselt külmvaltsitud lehtteras, osadel mudelitel on täiendav korrosioonivastane töötlus.
B. Magneesiumisulamist armatuurlaua põiktala moodustatakse ühe korraga survevalamise teel, trimmitakse ja eemaldatakse stantsimise ja vormide lõikamise teel ning seejärel töödeldakse masinaga, et täita positsioneerimise ja paigaldamise, vormivaba vormimise ja muude erikonstruktsioonide erinõudeid. Materjalid on peamiselt AM50 ja AM60 seeriad, millel on lisaks suurele tugevusele ja headele valuomadustele ka head venivus- ja energianeeldumisomadused.
C. Alumiiniumisulamist ekstrusiooni- ja stantsimistüübi puhul kasutatakse ekstrudeeritud alumiiniumisulamist profiile ja tembeldatud alumiiniumsulamilehti, mis on peamiselt valmistatud deformeeritud alumiiniumisulamist 6. seeriast, mis talub survetöötlust ja on keevitatud elektronkiirlaseriga.
D. Täisplastist armatuurlaua talad jagunevad süsinikkiust armatuurlaua taladeks ja sulamist plastist armatuurlaua taladeks, esimest mõjutavad kulud ja neid pole veel suurtes kogustes kasutatud; viimast mõjutab materjali tugevus ja jäikus ning see on alles uurimisjärgus, materjal on peamiselt klaaskiuga tugevdatud PP.
E. Hübriidsed armatuurlaua talad kasutavad põhikoormuse alas kõrge spetsiifilise tugevusega materjale ja muudes piirkondades kulutõhusaid materjale, tasakaalustades tõhusalt tugevust, kaalu ja kulusid.
Paindliku valtsimistehnoloogia abil välja töötatud Tailor valtsitud tooriku (TRB) tehnoloogia võimaldab aga optimeerida komponentide geomeetriat ja materjali paigutust, et need sobiksid erinevate piirkondade kandevõimega, mille tulemuseks on materjali kokkuhoid ja massi vähenemine. Võrreldes laserkeevitustehnoloogiaga, pole TRB-l paksuse muutumise kohas keevisõmblust, pinge kontsentratsiooni järsu paksuse muutumise piirkonnas laagri ajal ning hea tootmise järjepidevus, kõrge efektiivsus ja madalad kulud, seega on kasutuse osakaal põllul. autoosade osakaal järk-järgult suureneb.
Audi, BMW, GM ja teised autotööstuse ettevõtted on oma autotoodetes kasutanud Mubeast Saksamaalt pärit diferentsiaalseid paksu plaadiga kerekomponente, nagu kandetala konstruktsioonid, kereühendused ja tugevdusdetailid.
Sõiduki armatuurlaua torutala kannab seadmeid ja sisemisi komponente, mis on vajalikud inimese ja masina liidese juhtelementide toetamiseks. Armatuurlaua torutala külge on keevitatud sellised konstruktsioonikomponendid nagu energiat neelavad kronsteinid elementide kaitseks, kinnitusklambrid instrumentide ja kliimaseadme paigaldamiseks ning turvapadja mooduli kronsteinid. Sellele talale on konstrueeritud ka tugisammas rooli roolisambale, mis võib viia ekstsentrilise roolini, kui tala pole piisavalt jäik.
Keeruliste kandetingimustega toimetulekuks ei ole seetõttu vajalik mitte ainult hea keevituskvaliteet torutala ja teiste konstruktsioonielementide vahel, vaid ka kõrge tugevus. Eelkõige peab see taluma madalatest sagedustest tulenevaid põrutuskoormusi, vertikaalseid lööke, turvapatjade lõhkemist, pidurikinnituse sissetungimist jne.
